Relatívne výhody nitov a zvarov dominujú názory o stavbe lodí. Nity sú valcové kovové šachty s hlavou na jednom konci. Tieto poskytujú vodotesné spojenie, keď sa tlačia horúce žeravé vyvŕtané otvory na dva kusy kovu. Akonáhle je na mieste, hladký koniec je deformovaný na takmer dvojnásobok jeho veľkosti. Nýt kontrahuje, keď ochladzuje a drží kovové kusy dohromady. Zváranie spája dva kusy kovu dohromady. Externý vysoký zdroj tepla roztaví kúsky, na ktorých sa spoja. Do roztaveného materiálu, ktorý ochladzuje, aby sa vytvoril silný spoj, sa pridá plnivo.
práce
Inštalácia každého nitu vyžaduje dvoch pracovníkov. Na jednej strane človek posúva nýt cez kovový kus a na druhej strane druhá osoba kladie hladký koniec nitu na miesto. Lodenice, ktoré vyrábali niťové lode, boli známe svojimi hlukmi a veľkými mzdami. Osamelá Titanická výsadba, ktorá sa potopila v roku 1912, si vyžiadala 3 milióny nity, ktoré vážili celkovo 1 200 ton. Bol postavený na lodeniciach v Severnom Írsku, ktoré zamestnávali viac ako 30 000 ľudí.
ekonómie
Zavedenie zvárania do stavby lodí počas druhej svetovej vojny umožnilo rýchlejšiu a lacnejšiu konštrukciu lodí. Väčšie kusy kovu by mohli byť navzájom spojené na vytvorenie lode trupu, ako bolo možné s nitovaním. Výrobný proces si vyžadoval menšiu a menej kvalifikovanú pracovnú silu. Spoje boli vodotesnejšie a olejovo tesné ako nity. Plavidlo bolo ľahšie a s hladkým trupom. Prechádzala cez vodu s menším trením ako niťou loďou.
slabosť
Titanik sa potopil, pretože nedokončené nity nedokázali udržať trup spolu. Títo vyskočili pri náraze s ľadom a umožnili zaplavenú morskú morskú hladinu vnútri lode. Štyridsať rokov neskôr zle zrozumiteľné zváranie na lodiach Liberty, zvárané nákladné lode vyrábané Spojenými štátmi počas druhej svetovej vojny spôsobili, že niektoré z nich sa prelomili na polovicu na mori. Nízke teploty v severných oceánoch spôsobili, že oceľový trup bol krehký a praskal, pričom sa sústredil na slabé zvary.
pevnosť
Nitovacie zariadenie má obmedzené uplatnenie v modernom stavbe lodí. Pracovné schopnosti skúsené pri nýtovaní existujú iba v odvetví výroby lietadiel. Námorní inžinieri stále spochybňujú relatívnu pevnosť spojov medzi trupom a palubami lodí, kde by nity mohli byť silnejšie a lepšie než zvary. Väčšina moderných nádob sa vyrába výhradne zo zváranej ocele. Zlepšená konštrukcia ocele eliminovala krehkú zlomeninu a zlyhanie zvárania, ktoré ovplyvnili lode Liberty.
