Moderný letecký priemysel prešiel od konca 70. rokov viacerými zmenami. Tieto zmeny ovplyvnili cenové stratégie leteckých spoločností a príjmy leteckých spoločností.
Od deregulácie v roku 1978 používajú americké letecké spoločnosti model nazývaný riadenie výnosov alebo dynamické stanovovanie cien. Tento model umožňuje leteckým spoločnostiam riadiť kapacitu sedadiel každého lietadla a zároveň získať najvyššiu cenu za každé sedadlo. Riadenie výnosov je komplexná metodika založená na dostupnosti, požiadavkách zákazníkov a cenách konkurentov. V dôsledku toho sa ceny jednotlivých sedadiel neustále znižujú.
Napriek tomu, že riadenie výnosov je stále primárnou metódou určovania cien jednotlivých sedadiel, štyri hlavné vonkajšie sily nútili letecké spoločnosti nájsť iné spôsoby, ako spravovať svoje cenové stratégie a zvýšiť svoje príjmy.
deregulácie
Zákon o deregulácii leteckých spoločností z roku 1978 posunul kontrolu nad leteckými spoločnosťami z vládnej kontroly na model založený na voľnom trhu. Modernizácia priemyslu poskytla leteckým spoločnostiam väčšiu flexibilitu pri riadení svojich podnikov, ako to považujú za vhodné, a viedlo k mnohým operačným zmenám. Špecifický vývoj zahŕňal letecké spoločnosti, ktoré pridávali ďalšie trasy do oblastí s nedostatočnou obsluhou, vývoj systému hub-and-spoke, zavedenie nových leteckých spoločností a nižšie ceny. Vďaka nižším cenám sa do neba dostalo viac zákazníkov, čo ďalej pomohlo pri raste tohto odvetvia.
Online letové agregátory
V deväťdesiatych rokoch sa internet stal súčasťou nášho každodenného života. Tiež sme videli rýchle rozšírenie on-line cestovných webových stránok a agregátorov letov. Stránky, ako je spoločnosť Priceline a Orbitz, si od leteckých spoločností zakúpili zľavnené alebo nevyužité sedadlá a následne ich predali verejnosti za nižšie ceny.Hoci spoločnosti mali rôzne obchodné modely (Orbitz umožňuje zákazníkom vybrať si konkrétne lety a spoločnosť Priceline.com patentovala obchodný model "pomenujte svoju cenu", kde zákazníci označujú cenu, ktorú sú ochotní zaplatiť), všetky boli úspešné. Letecké spoločnosti profitovali, pretože okrem používania tradičnej cenovej stratégie riadenia výnosov mohli letecké spoločnosti zaručiť výnosy pri vyčistení inventára nevyužitých miest.
Rast nízkonákladových / krátkodobých a regionálnych dopravcov
V deväťdesiatych rokoch a začiatkom roka 2000 sa dostali do popredia nízkonákladové regionálne dopravné spoločnosti ako Southwest Airlines. Zatiaľ čo niektorí používali tradičnú cenovú stratégiu dynamických cien, ostatní zmenili svoj obchodný model úplne. Southwest poskytuje kratšie výlety (metóda typu point-to-point), ponúka jednu triedu sedenia, menšie lietadlá a pevnú cenu, čo má za následok nižšie ceny a viac zákazníkov.
Služby La Carte
Postupné zvyšovanie cien ropy a zemného plynu od roku 2002 až do súčasnosti výrazne znížilo príjmy leteckých spoločností. Okrem cien cestovných lístkov letecké spoločnosti ukladajú poplatky ako súčasť cenovej stratégie na zvýšenie ziskov. Čo sa začalo ako poplatok za upgrady, sa rozšírilo o poplatky za stravovanie, batožinu, pridelenie sedenia a ďalšie. A tieto poplatky majú vplyv. Letecké spoločnosti očakávajú až 400 miliónov dolárov výnosov z ceny a la carte.
