Pri rozhodovaní o prepravnom kontajneri, ktorý sa má použiť pre vaše výrobky, pomáha poznať históriu a vývoj obľúbených návrhov. 55-galónový barel slúžil ako priemyselný štandard od svojho prvého patentu v roku 1905. Jeho predchodca, 42-galónový tierce, posúva späť k panu Kinga Richarda III Anglicka. Zmeny v odvetví námornej dopravy sú dobrým nápadom zvážiť výhody a nevýhody konštrukcií univerzálnych kontajnerov, aby ste sa uistili, že dosiahnete maximálny zisk na každej predávanej jednotke.
Historické pozadie: Tierces
Ak ste niekedy premýšľali o tom, ako a prečo sa 55-galónový barel stal jednotkou merania pre prepravu ropy, musíte začať s tierce. Tierce bola jedným z mnohých kontajnerov používaných na prepravu vína. Kráľ Richard III. Z Anglicka štandardizoval kvapalné merania medzi rokmi 1483 a 1484. Dovoz vína v tom čase prišiel v rôznych veľkostiach a nie všetky obsahovali rovnaké sumy, čo spôsobilo, že tvorba cien a výpočet dane sú nočnou morou. Rozhodnutím kráľ nastavil objem triedy na 42 galónov. Tierce váži okolo 300 libier pri naplnení; hmotnosť, ktorú by jeden pracovník mohol rozumne zvládnuť sám.
Počas 1700s, odosielatelia použili 42-galón vodotesné sudy známe ako tierce pre všetko od solené ryby na víno, maslo, melasa a veľrýbový olej. Keď Edwin L. Drake objavil ropu v Titusville, v Pensylvánii v roku 1859 a začal destilovať petrolej, vyprázdňovanie a preprava do prázdnych vrstiev sa zdalo prirodzené a logické.
Evolúcia: oceľ
Vytváranie vodotesných drevených sudov spotrebovalo čas, prácu a zdroje. Iba osem z nich sa umiestnilo na štandardnom koňoch s koňmi a medzi každým sudom, ktorý mohol byť naplnený zúčtovateľnými komoditami, sa vyčerpal priestor, ktorý by pomohol vyrovnať náklady na dopravu a zvýšiť zisky. Elizabeth Jane Cochranová, známa ako novinárka Nellie Blyová, si všimla, že prepravcovia v Európe naplnili oceľové kontajnery s glycerínom. Rozhodla sa, že jej spoločnosť vyrábajúca železo bude vyrábať vodotesnú oceľovú kontajner na použitie v Spojených štátoch.
Bly položila svojmu zamestnancovi Henrymu Wehrhahnovi z Brooklynu v New Yorku úlohu navrhnúť požadovanú hlavňu, ktorú patentoval v jej názve v roku 1905. Zvýšené pásy okolo tela hlaveň robili to silnejšie a ľahšie manipulovateľné než drevené vrstvy. Výstužné hrebene zapadajú do drážok na niektorých továrňach, takže je možné ich jednoducho posunúť z jedného konca skladu do druhého.
zloženie
Oceľová hlaveň Nellie Blyho zostáva štandardom pre nebezpečné materiály a má bezpečnostné hodnotenie OSN. Existuje podobný dizajn, ktorý postráda charakteristické výstužné hrebene. Tento nedostatok výstuže robí hladké sudy nevhodné na prepravu niečoho nestabilného, toxického alebo potenciálne výbušného. Ostatné 55-galónové bubny obsahujú celoplastovú verziu; uhlíková oceľ s chemicky odolnou epoxidovou fenolovou podšívkou; a štandardná nelegovaná oceľ valcovaná za studena. Výrobcovia sudov tiež vyrábajú 55-galónové bubny z nehrdzavejúcej ocele a kompozitné, čo znamená bubon z uhlíkovej ocele s plastovou podšívkou. Výrobcovia lakujú záchranné sudy žlté pre ľahkú identifikáciu a informovanú a bezpečnú likvidáciu.
Rozmery
Štandardné 55-galónové bubny majú vnútorný polomer 11,25 palca, čo znamená, že vnútorné rozmery týchto sudov majú priemer 22,5 palca. Oceľ pridá ďalšiu polovicu palca, takže vonkajšie meranie je plné 23 palcov. Vnútorná výška meria 33,5 palca, s oceľovou oceľou navyše půl palca, čím sa sud je vysoký 34 palcov. Rozmiestnenie sudov o jeden palec od seba znamená, že štyri z nich zapadajú na jednu štandardnú prepravnú paletu 4 stopy po 4 nohách.
alternatívy
Historické návrhy už nepatria hladko do dnešnej námornej praxe, ako aj v minulosti. Použitie supertankerov a prepravných kontajnerov znamená zbytočný priestor medzi každým sudom. Spoločnosť Centra Foods spochybnila status quo a začala prepravovať svoj olivový olej v štvorcových štvorcových štvorcových miestach namiesto tradičného 55-galónového suda. Táto jediná zmena zvýšila celkovú prepravovanú ropu na paletu z 1 676 libier na 2 511 libier olivového oleja o 50 percent vyššiu cenu za paletu a 33-percentné zníženie nákladov na prepravu. Tieto toety sa zvyčajne skladajú z polyetylénu s vysokou hustotou a môžu obsahovať oceľovú klietku na dodatočnú ochranu pred poškodením pri preprave. Tieto toty sa dobre hodia pri využívaní intermodálnej prepravy z lodí na pobrežie do skladu.
